如果说电动汽车的竞争上半年是电动化，下半年是智能化的话，那么以后的竞争将是固态化，谁能率先量产固态电池，谁就能在竞争中处于优势。

相比传统动力电池的液态电解质，固态电池采用了固体电解质，能够避免电池出现短路和漏液等问题，而短路和漏液是引起电车自燃的主要元凶，也就是说，固态电池的安全性更高。

其次，固态电池的能量密度更高，可以储存更多的电量，这就意味着在相同的体积下，固态电池可以跑得更远。还有一点，固态电池的使用寿命更长，电量衰减不严重。一旦固态电池正式量产，所带来的提升将十分巨大。

当然，固态电池也面临着很大的挑战，首先，它的阻抗较大，这是因为固态电解质与电极材料之间是固体状态，有效接触较弱，离子在固体物质中传输动力学较低，从而使得阻抗较大‌。其次，固态电池的成本较高，现在搭载半固态电池的车型的价格就居高不下，更不用说固态电池了。不过随着技术的进步，它的成本肯定会逐步降低，这就意味着固体电池在以后将成为主流。

《2024年6月社会融资规模存量统计数据报告》显示，初步统计，2024年6月末社会融资规模存量为395.11万亿元，同比增长8.1%。其中，对实体经济发放的人民币贷款余额为247.93万亿元，同比增长8.3%；对实体经济发放的外币贷款折合人民币余额为1.66万亿元，同比下降12.2%；委托贷款余额为11.18万亿元，同比下降1.3%；信托贷款余额为4.21万亿元，同比增长11.8%；未贴现的银行承兑汇票余额为2.25万亿元，同比下降18.2%；企业债券余额为32.02万亿元，同比增长2.2%；政府债券余额为73.13万亿元，同比增长15%；非金融企业境内股票余额为11.55万亿元，同比增长4.1%。

目前来看，国内外在固态电池领域都取得了很大的进展，上汽集团的固态电池会在2025年第二季度上车，将率先搭载于名爵旗下的电车上。

国外方面，比较领先的并非特斯拉，而是丰田汽车。丰田的固态电池已经获得了日本的生产许可，将在2026年正式生产，它可以实现充电10分钟就能充满电，而不是说把电量充到80%。续航方面，可以实现纯电续航1200km，也就是说，充电10分钟，就能跑1200km，补能体验已经十分接近油车了，但是对充电设施的功率应该有着很高的要求。

值得一提的是，丰田的固态电池虽然在2026年正式生产，但是量不会很大，到2027年或2028年产能才会得到释放，真正大规模量产可能要到2030年以后了。因此，丰田的2026年正式量产固态电池更像是“画大饼”。这一点丰田不及上汽实在，人家上汽在2025年第二季度直接就大批量生产了。

上汽的固态电池技术领先还反映在智己汽车上，智己L6已经率先搭载了半固态电池，133kWh的容量可以让纯电续航里程超过1000km（CLTC工况），不过半固态电池的补能效率不及固态电池高，以智己L6为例，它是充电12分钟补能400km，丰田宣称的是充电10分钟补能1200km。

日本人对于固态电池有着很高的执念，可能他们觉得现阶段丰田、本田和日产的电车不受待见主要就是在电池技术方面没有取得突破，造成了竞争力不足的情况。因此，“两田一产”都铆足了劲研发固态电池，丰田的固态电池是充电10分钟可以行驶1200km，而在未来，可以提升至充电10分钟，行驶1500km。

日产的固态电池预计在2028年推出，本田的固态电池预计在2030年以前推出。

是不是国产品牌危险了？其实国产品牌也没有停止研发固态电池，除了上汽集团外，宁德时代和比亚迪也都会推出自己的固态电池产品，我觉得等固态电池正式量产后分仓交易股票软件，仍然是国产品牌领先，不信走着瞧。

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